关税之争的暂停相当于中美之间的贸易禁运，这使得集装箱运费大幅上涨，尤其是跨太平洋航线。
过去一周，波罗的海运价指数显示，亚洲和美国的价格上涨。西海岸的租金下降1%，至每40英尺单位2767美元。而Asia-U.S。东海岸价格下跌6%，至每FEU 3979美元，亚洲至北美航线的集装箱运价在华盛顿和北京之间紧张局势加剧的情况下再次飙升。
这种激增可以归因于即将到来的8月14日贸易协定的最后期限，以及如果谈判失败，关税可能会增加。对关税上调的预期导致托运人急于在最后期限之前进口货物，从而在本周大幅推高了利率。
从6月1日起，承运人的总费率和旺季附加费上涨了72%，达到每FEU 4765美元，而东海岸的价格上涨了44%，达到每FEU 5721美元。
Freightos研究主管莱文（Judah Levine）在一份报告中说，运费的急剧上涨凸显了托运人加快交货速度的紧迫性，在不确定的情况下，他们选择缩短运输时间。为了满足不断增长的需求，航空公司将额外的运力安排到西海岸，这进一步加剧了这种紧迫性。事实上，航空公司已经安排了创纪录的运力水平，一直持续到7月，以满足对这条航线日益增长的需求。
SONAR 6月1-4日的数据显示，从盐田到洛杉矶的现货价格从5610美元上涨至6000美元/ FEU，而从宁波到洛杉矶的价格从5151美元上涨至5431美元/ FEU。
此外，对跨太平洋运力不断膨胀的需求，已导致包括中国和新加坡在内的亚洲主要港口出现拥堵。这种拥堵构成了瓶颈，考验着供应链的弹性。然而，洛杉矶和长滩港口的官员向利益相关者保证，他们有能力管理增加的货运量，而不会出现严重延误。
在亚欧航线上，也观察到类似的费率上升趋势，尽管驱动因素不同。
运往北欧的集装箱的费率增加了300美元，达到每FEU 2650美元，而运往地中海的集装箱的费率增加了约600美元，达到每FEU 3575美元。莱文说，这里的波动部分是由于一些航空公司改变航线，以满足日益增长的跨太平洋需求。这无意中降低了亚欧航线的运力。这种转变给价格带来了上行压力，欧洲港口的拥堵加剧了这种压力。
尽管有明显的上升趋势，但鉴于这些航线的总体需求相对平稳，市场仍然怀疑这些增加的费率是否可持续。即便如此，受红海航线改道带来的运力限制等制约因素的推动，运价仍保持在2019年水平的两倍。
也门胡塞叛军对以色列的导弹袭击继续使苏伊士运河航线对大多数主要集装箱运输船来说过于不稳定。法国达飞轮船公司是例外，最近宣布在该地区增加定期航班。美国航母哈里·s·杜鲁门号（USS Harry S. Truman）率领的战斗群在对胡塞武装目标进行了一个月的密集轰炸后，最近离开了红海。
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